Я, кажется, понял, в чём там дело. Это не совпадение, это вполне объяснимое следствие. Представьте себе, что «ПР» суть дизельный двигатель. Состав смеси в поршнях обыкновенно паскудненький, над его регулировкой особо никто не трудится, саму систему также никто не перебирает и по-хорошему не чистит, махина худо-бедно работает на нижнем пределе возможностей, большего выдать не способна ни она, ни обслуживающие её механики, ни инженеры, которым давно пора бы представить что-то для улучшения конструкции, хоть какие-то новые чертежи и заказы на детали по ним, а если не это всё, то хотя бы разжёванный план прочистки от налёта. Но всё-таки она потихонечку работает, пыхтит-коптит.

И тут, весной, начало происходить. В поршни стало поступать внезапно избыточное количество воздуха — почти что того самого воздуха ветра гласности и открытости, освещения ошибок в работе и всего такого прочего, и не так важно, что воздух полнится не очень свежего дыхания говорящих голов. От этого двигатель чертыхается, раз за разом сжимая и подогревая врывающийся воздух, — но продолжает работать. Как вдруг новая напасть: кто-то решает заодно поковыряться в периферии, с неизвестной степенью благости намерений даже залезть в бак с горючим — бум-бульк! — донышко бака оказалось с какими-то хитрыми перегородками, из-за которых мерещилось, что и топлива куда меньше, и часов на его выработку требуется меньше, и лампочка системы подачи горит от нечего ей делать или проблем с проводкой, не касающихся работников дизеля. В общем, хлынуло.

А дизельное топливо при распылении в цилиндр с воздухом, разогретым в предыдущий такт, начинает инициацию возгорания, длящуюся всё время впрыска и до последнего… ах, если бы посетителя. Но начинаю отвлекаться. Иными словами, сколько впрыскиваете — столько и воспламеняется, причём и в смысле количества, и в смысле времени. Что же делать с таким процессом, не доводя до разрушения всей машины? А вот тут извините: я не механик и не инженер, из метафоры вылезти также не могу.В любом варианте не без потерь, увы. Возможно, придётся пожертвовать цилиндром, изолировав его от системы и начисто залив. Возможно, по-ленивому отсоединить топливопроводик и выплеснуть ценную горючку в никуда, дождаться конца такта и подсоединить обратно. Возможно, ускорить шаг этого самого слишком затянувшегося такта (а впрыснутое всё горит и горит, всё продолжает и продолжает впрыскиваться), чтобы на смену драматизму третьего пришёл свободный выдох четвёртого. После — взором наконец-то окинуть датчики и шланги, где-то что-то проверить и подкрутить, сравнить с показателями до изменений, выяснить, что такое хорошо, а что такое плохо.

Для начала хватит, а дальше пусть уже за работу берутся инженеры и механики. Романтики же откланиваются.